Igreja de MO: 1996 Aprilia RS250

E naquela época o imperador romano Max matou todos os outros 250 pilotos em uma bicicleta italiana da qual ninguém nunca tinha ouvido falar. E poucos de nós, filisteus, nos importamos muito, já que os dois tempos haviam sido banidos da terra anos antes. Para ter essa impressão, então, MO teve que viajar para uma terra estrangeira, a Aprilia! Não, espere, esse é o nome da bicicleta. Será que algum dia eles valerão alguma coisa?

A moto produz pouco mais de 60 cv. Não é muito espetacular, mas ao transportar uma bicicleta de apenas 140 kg o resultado é uma aceleração que deixa o 400 japonês a quatro tempos atrás de si. Isso se você aprendeu o procedimento correto para fugas rápidas, já que ele tem o ódio típico de dois tempos por baixas rotações. Tente partir com um puxão indiferente no acelerador e o motor atola e chia até que 5.000 rotações apareçam no relógio, depois passa mais 3.000 rpm limpando a garganta. Ele finalmente acorda a 8.000 rpm e chega a 12.000 em um piscar de olhos. A 12.000 rpm você bate em uma parede de tijolos, então não faz sentido acelerar demais, pois não sobrou nada. Muito deslizamento da embreagem e 10.000 rpm no relógio farão com que o RS grite ao longe. Os escapamentos têm o estalo agudo associado às corridas de dois tempos, e o único som que se aproxima disso é o gravado pelas câmeras de bordo nos GPs de moto.

Apesar de ser um dois tempos afinado, o RS tem poucos dos pontos fracos dos dois tempos do passado. Ligar a bicicleta é um simples golpe de um chute, independentemente de a bicicleta estar quente ou fria. O display LCD digital informará quando a bicicleta estiver quente o suficiente para arrancar, pois exibirá FRIO até que a temperatura da água atinja 30 graus C. Enquanto o frio, nuvens densas de fumaça acre de dois tempos flutuam ao redor da bicicleta. O RS demora para acordar e requer alguns minutos de inatividade antes que os 30 C apareçam e ele esteja pronto para partir. Em qualquer coisa abaixo de sua temperatura operacional de 55 graus, é uma motocicleta infeliz, com quatro tempos em rotações mais baixas e relutante em puxar de maneira limpa. Uma vez aquecido, ele escorrerá sob a faixa de potência sem problemas e sem qualquer perigo de plugues lubrificados.

Embora a Aprilia tenha apenas ajustado levemente o motor, eles realmente se esforçaram para produzir um chassi soberbo que ressalta a reivindicação de uma réplica de corrida. Um quadro de viga dupla em liga lindamente polida que se parece surpreendentemente com o quadro que os proprietários de motos de corrida de produção da Biaggi e da Aprilia usam, dá-lhe a credibilidade necessária como uma réplica de corrida. Tanto a suspensão traseira Boge como a suspensão dianteira Marzocchi oferecem ajuste total para amortecimento de impacto/rebote e pré-carga da mola. Os freios Brembo oferecem excelente progressão linear, e o baixo peso da moto faz com que os “stoppies” das rodas dianteiras fiquem a apenas um aperto determinado dos posers. A direção é leve e precisa; o baixo peso da bicicleta facilita o lançamento nas curvas, enquanto a suspensão faz um excelente trabalho em manter a bicicleta na linha que você escolher. A leveza do RS às vezes pode ser uma desvantagem, pois ele pode ficar um pouco arisco em fortes ventos laterais e se movimentar para todos os lados no calado de grandes caminhões na rodovia.

Mas as autoestradas não são o ambiente natural do RS. Embora surpreendentemente grande para um 250, é difícil ficar atrás da carenagem se você tiver muito mais de 5′ 8″. O guidão está baixo e, uma hora depois de gritar na estrada, a dor entre as omoplatas torna-se insuportável. É a maneira da bicicleta lhe dizer para encontrar curvas interessantes para blitz e interagir de verdade com a estrada, a bicicleta e sua mente. Masoquistas determinados a seguir na estrada podem acelerar a bicicleta até uma velocidade de 200 km/h nos mostradores, mas não é disso que se trata a bicicleta.

Deixámos a melhor parte da moto para o final – o estilo. É isso, mais do que qualquer outra coisa, que o torna uma das obras-primas desta década. Esta bicicleta deveria estar pendurada no Museu de Arte Moderna de Nova York. Os italianos têm uma reputação de estilo de carros clássicos e recentemente, com a Ducati 916 e a Aprilia 250, trouxeram a sua experiência para o mundo das duas rodas com resultados impressionantes. Enquanto o estilo japonês é normalmente conseguido com gráficos apelativos, os italianos conseguem o efeito através da forma da moto. Deliciosamente discreto no esquema de cores prateado de corrida, o olhar não se distrai da carenagem dianteira caída e do para-lama dianteiro esculpido. Este é realmente um clássico dos anos 90. Para aqueles menos interessados ​​em pilotar um clássico, eles podem se empolgar com a réplica preta de Chesterfield Biaggi. Com um conjunto de couros Dainese Biaggi e um capacete AGV Biaggi, você ficará igualzinho ao homem. É preciso dizer que a Aprilia RS250 está perto da perfeição, dentro dos parâmetros definidos para uma réplica de moto de rua de corrida de GP. Seus únicos rivais são a Honda NSR250, a Yamaha TZR250 e a Suzuki RGV250, que são vendidas no Japão com uma potência artificialmente restrita de 45 cv. Apenas a Suzuki está atualmente disponível em outros mercados, e talvez o novo modelo, que supostamente produz mais de 70 cv, possa desafiar a máquina italiana. Até lá, a Aprilia RS250 continuará incontestada tanto na rua como na pista.