Nosso Volkswagen ID4 está nos custando centavos para funcionar

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Eu tinha a melhor das intenções quando aceitei a responsabilidade de liderar o Volkswagen ID4 Pro 2022 de longo prazo da MotorTrend por 12 meses. Eu estava (e ainda estou) genuinamente curioso sobre como seria a experiência de propriedade – ou seja, empréstimo –, especialmente do ponto de vista de custos. Mas foi preciso muito tempo, esforço e esforço para calcular quanto custa dirigir o caça Tesla Model 3 da VW, especialmente quando ele é carregado em casa.

Falaremos das reclamações mais tarde, mas primeiro a boa notícia: nosso VW ID4 está nos custando cerca de US$ 0,07 por milha, segundo nossas contas. Como chegamos a esse número? Registramos uma série de pontos de dados sempre que cobramos, rastreando religiosamente as milhas que viajamos, quantos quilowatts o ID4 aceita quando o conectamos e o custo. Seguimos as orientações da VW sobre cobrança com a maior frequência possível e geralmente cobramos até 80 por cento (bom para cerca de 220 milhas de alcance), reservando uma carga completa de 100 por cento e 275 milhas para raras viagens longas.

Como acompanhante do veículo, tenho usado ele para meu curto trajeto de trabalho e levando meu filho de 2 anos para a creche e atividades durante a semana. Trata-se quase inteiramente de viagens curtas de condução na cidade. Fora viagens muito ocasionais e quase desastrosas, tenho carregado quase exclusivamente em casa, por meio de um carregador doméstico Wallbox Pulsar Plus que instalei profissionalmente (você pode ver/ler sobre isso aqui). Gastei US $ 800 para que um eletricista local instalasse um plugue de 240 volts (NEMA 14-50), atualizasse meu painel elétrico com um disjuntor de 60 A e montasse a unidade de carregamento Pulsar Plus e o soquete de gerenciamento de cabos. Meu Wallbox Pulsar Plus é ajustável de 16 a 40 amperes (a Wallbox tem um modelo que vai até 48 amperes) por meio do aplicativo Wallbox para smartphone, que se conecta via Wi-Fi ou Bluetooth e pode ser controlado pelos assistentes de voz Google ou Amazon Alexa. Mais sobre os melhores carregadores a serem considerados neste post.

De volta a US$ 0,07 por milha. Como conseguimos isso? Dividindo o custo de cada sessão de carregamento pelo número de milhas percorridas na última carga. A unidade Wallbox ajuda aqui, calculando o custo de cada sessão de carregamento multiplicando o tempo de carregamento pelo custo de energia inserido pelo usuário. Moro em Los Angeles e tenho um plano de tarifas escalonadas do meu fornecedor de eletricidade, Southern California Edison. Após a instalação da Wallbox, consultei os especialistas técnicos da MT para obter ajuda na escolha da tarifa mais representativa. Dado que eu ainda não tinha descoberto como configurar automaticamente o ID4 para cobrar na taxa mais baixa ("super off peak" - mais sobre isso mais tarde), decidimos optar por uma taxa bruta e conservadora de US$ 0,36 por kWh. Este número foi calculado pegando o custo total da conta de um mês e dividindo-o pelo total de kWh usado, embora os níveis fora de pico fossem significativamente menores - tão baixos quanto US$ 0,30 por kWh para "pico intermediário" e recentemente caindo para US$ 0,23 por kWh para "super fora de pico".

Então, como isso se compara? Em linha com a marca de EV favorita/odiada de todos, Tesla. De acordo com nosso guia prático sobre carregamento do Tesla, um Modelo 3, o concorrente direto do ID4, custa entre US$ 0,03 e US$ 0,10 por milha para dirigir, se você carregar em casa, dependendo do modelo que você adquirir e do custo da eletricidade em sua área. De acordo com esse artigo, você também pode ver que o ID4, a US$ 0,07 por milha, supera os veículos somente de combustão interna que analisamos e está no mesmo nível de um Toyota Prius, um dos veículos não elétricos mais eficientes vendidos atualmente. Muito fofo para o bolso, certo? Definitivamente, mas não sem um gosto amargo; tudo isso poderia e deveria ter sido muito mais simples.

A VW não facilita descobrir quanto custa cobrar seu ID4. O carro não fornece essas informações (ou, se fornece, elas estão enterradas em algum lugar inacessível no sistema de infoentretenimento). Ele permitirá que você selecione quando a sessão de carregamento começa (depois de conectada), para que você possa, teoricamente, aproveitar melhores tarifas do seu fornecedor de eletricidade e/ou pré-condicionar o veículo e a bateria antes do horário de partida selecionado, mas o sistema é desajeitado. E você tem que saber suas tarifas ou ter sua conta de luz em mãos, pois mesmo nesta era do “carro como smartphone”, aparentemente essas informações também não podem ser obtidas pelo carro ou pelo aplicativo móvel myVW.